再堅固的橋梁，也承擔(dān)不起貪婪的重量
無錫的一座高架橋，整體側(cè)翻坍毀，現(xiàn)場十分慘烈，關(guān)于正在路面正常行進(jìn)的司機來說，能夠說是天降橫事。 事端判定成果第一時間就出爐了，專家組開始確定，這是卡車超載導(dǎo)致的。 這個定論，瞬間引起網(wǎng)絡(luò)上漫山遍野的責(zé)備： 什么卡車這么牛逼，能壓垮大橋，竟然壓不垮輪胎？ 無錫這個橋，不是規(guī)劃問題，便是質(zhì)量問題，少拿超載大卡車做盾牌。 但這次無錫的高架橋惡性事端，還真是大卡車超載引起的，依據(jù)極端確鑿，我下面給咱們講一講為什么。 1 現(xiàn)在我國的橋梁規(guī)劃，選用終身擔(dān)任制。 一個橋梁的規(guī)劃圖，每一頁紙都需求簽字，擔(dān)任規(guī)劃的工程師要簽字，擔(dān)任復(fù)核的高級工程師要簽字，后邊還需求項目擔(dān)任人的簽字。 這僅僅其間一頁紙，在整本規(guī)劃圖的封面，這個規(guī)劃院里涉及到這個項目的技能管理層幾乎都得簽字。 除了A規(guī)劃院自己的簽字之外，這個規(guī)劃圖，還有必要送交外面的B規(guī)劃院做檢查，這個叫咨詢，國家規(guī)定有必要有這個流程。 規(guī)劃院做咨詢，是要收費的，業(yè)界叫咨詢費或許圖審費，不過收了錢，他們也要給出咨詢定見，按咨詢定見查缺補漏后，他們也有必要簽字，有了他們的簽字，這個規(guī)劃圖才會被放行。 假如將來這個橋出完事，被查明是規(guī)劃問題，A和B規(guī)劃院簽過字的人，不論在職仍是不在職，只需還活著，通通都得進(jìn)監(jiān)獄。 沒和你惡作劇，規(guī)劃院的職責(zé)很大的。 僅僅掙點規(guī)劃費，犯不著把下半輩子都搭上。 為了確保自己的安全，現(xiàn)在的規(guī)劃院干事十分保存，規(guī)劃圖一概依照國家規(guī)范的上限做，而且十分喜愛打破安全上限。 假如按國標(biāo)核算以為這兒最多需求16號的鋼筋就OK了，那么規(guī)劃院一般都會用18號的鋼筋?；炷翗?biāo)號同理，行規(guī)便是按核算成果，再取高一號。 在規(guī)劃院，從來沒有四舍五入，都是四入五仍是入。 為自己的高規(guī)范取的理由也很簡略，現(xiàn)在施工隊質(zhì)量欠好操控，超載現(xiàn)象也太多，咱們?nèi)允潜４嬉稽c干事好，究竟咱們都不想出事。 這個理由入情入理，總批閱人員也不想出事，所以哪怕用料稍微多一點，造價高一點，這個規(guī)劃圖，也會被放行。 這就導(dǎo)致現(xiàn)在一旦工程出完事，咱們都是直接去查施工隊有沒有偷工減料，很少能從規(guī)劃院這兒捉住憑據(jù)。 由于規(guī)劃院這兒，你怎樣查，得出的定論都是徹底符合受力安全要求。 由于他最初，便是按著比國家安全上限還高一點的規(guī)范去規(guī)劃的，尤其是那些結(jié)構(gòu)簡略的一般橋梁，在規(guī)劃院幾乎便是流水化工廠式出產(chǎn)，必定不會有一點點規(guī)劃問題發(fā)作。 額定添加承重才干和受力功能，在沒出事的時分，你去查，能夠牽強說規(guī)劃院糟蹋民脂民膏，可是真出完事你去查，你能說他添加受力功能有錯？ 已然規(guī)劃院很難找到缺點，那是不是施工單位偷工減料，弄豆腐渣工程了呢？ 2 也不是，無錫的這次事端，和豆腐渣工程徹底不沾邊，幾乎便是良知工程的模范。 現(xiàn)在我國的工程質(zhì)量，經(jīng)過嚴(yán)峻管理后，相同選用終身擔(dān)任制，豆腐渣也幾乎絕跡了。 咱們看現(xiàn)場大眾拍照的近距離視頻，從視頻中能夠顯著看出，橋墩和梁體，質(zhì)量極好，從高處掉落重摔了一下，都沒有發(fā)作結(jié)構(gòu)破損，完好度極高。 換句話說，這座高架橋，超載大卡車沒有壓垮，乃至掉下來被重?fù)簦紱]垮，質(zhì)量幾乎能夠當(dāng)良知工程的模板。 那問題來了，已然這座橋質(zhì)量這么好，它為什么整體傾覆掉下來了？ 由于這座橋，選用的是獨柱墩規(guī)劃方法。 什么叫獨柱墩規(guī)劃方法，望文生義，便是只用一個橋墩來支撐整個高架橋。 而我國慣例的雙柱規(guī)劃法，需求橫向安置兩個橋墩，很顯著需求額定占用許多的土地。 所以，獨柱墩規(guī)劃方法，從國外引入后，馬上流行起來，十分遭到城市建設(shè)者的歡迎。 城市的土地有多貴，咱們都很清楚。 可是獨柱墩規(guī)劃有天然的缺點，由于只需一個橋墩，所以當(dāng)一側(cè)分量過大的時分，極端簡單整體傾覆，咱們看圖一下就能理解了。 現(xiàn)在皮球又踢回到規(guī)劃院頭上了，你的規(guī)劃方案仍是有問題啊。 假如不是獨柱墩規(guī)劃，按這個橋的質(zhì)量，底子就不會垮，所以這個鍋有必要你規(guī)劃院抗。 可是規(guī)劃院表明很冤枉，這個鍋，我是真的沒辦法背。 2 獨柱墩規(guī)劃的時分，也是有必要考慮單側(cè)重載這種最晦氣工況的。 可是從上面那個獨柱墩單側(cè)傾覆的圖里，哪怕不是橋梁專業(yè)的，咱們也能夠看出，這玩意不是混凝土里加鋼筋能夠處理的。 傾覆是一個結(jié)構(gòu)性問題，要想增強抗傾覆才干，有必要增大橋墩的尺度，加鋼筋一點用都沒有。 為了對立超載現(xiàn)象，規(guī)劃院常用的鋼筋保安全大法，在獨柱墩這兒失效。 鋼筋標(biāo)號高一點，添加的本錢不多，可是擴展橋墩的尺度，添加的本錢就太多了，而且本錢添加的極端顯著和不合理，檢查單位是不會讓這種糟蹋國家資金的規(guī)劃圖出門的。 可是該有的尺度，有必要要有，無錫這個高架橋，規(guī)劃規(guī)范是單車限重40噸，一輛總重到達(dá)40噸的大卡車，哪怕在這個橋的最邊上用力壓，也沒辦法讓這個橋傾覆。 這個規(guī)范低嗎？真不低。 按國家規(guī)范，總重大于14噸，就被稱之為重卡。 微卡(總質(zhì)量<1.8噸) 輕卡(1.8噸<總質(zhì)量≤6噸) 中卡(6.0噸<總 質(zhì)量≤14噸) 重卡(總質(zhì)量>14噸) 而國家規(guī)范明文規(guī)定，6軸超級重卡，最高總重，不得超越49噸。 而無錫城市高架橋，首要針對的用戶集體是城市小汽車，車重才1.5噸，平常也答應(yīng)一些中型卡車入城。 關(guān)于這樣的城市路途，規(guī)劃院拍著胸脯確保單車40噸過橋一點問題都沒有，這個規(guī)范我覺得真沒啥問題。 按國標(biāo)要求的140%安全系數(shù)充裕，便是64噸的車曩昔，也不會有事。 而卡車的國家最高合法載重，才49噸。 那為啥終究仍是出事了呢？由于無錫這個橋，這次迎來了一個膽大包天的亡命之徒，單車分量到達(dá)了170噸以上。 咱們從現(xiàn)場視頻能夠明晰的看到，有一輛大卡車，運的是熱軋卷板，便是那個圓柱形物體，僅在這個視頻里，咱們就看到了至少4個。 熱軋卷板，是常用工業(yè)品，每一個圓柱體，都奇重?zé)o比，一般都在20噸以上。 而這些熱軋卷板都有出廠標(biāo)簽，現(xiàn)場拍照的標(biāo)簽顯現(xiàn)，一個熱軋卷板竟然重達(dá)28.535噸。 路人拍照的現(xiàn)場視頻，咱們就看到了至少4個熱軋卷板，而有音訊稱，現(xiàn)場實踐有6個，而一輛大卡車?yán)?個熱軋卷板的裝備，在實踐日子中并不罕見。 假如按4個熱軋卷板算，載重到達(dá)了114噸，假如按6個算，載重到達(dá)了171噸，這還沒算車身自重。 而這座橋的規(guī)劃最大荷載，僅僅只需單車40噸。 超支這么多，還敢上高架橋，還要選一個獨柱墩高架橋按單側(cè)走，形成傾覆一點都不古怪。 這個橋的梁體沒有被這么重的車直接壓斷，而僅僅是傾覆，這才叫古怪呢，質(zhì)量遠(yuǎn)超規(guī)劃規(guī)范。 虎門大橋終年塞車，橋面變成了停車場，滿布各種小汽車，看起來極端驚駭。 許多人擔(dān)心橋會被壓垮，可是實踐上這點荷載對橋來說微乎其微，一輛車1.5噸，要100輛才抵得上這次無錫的一輛超載車，而且你這100輛車仍是均勻分布的，超載車是壓在一個小小的面積上。 兩邊的損害力比照幾乎是大相徑庭。 最初外國人創(chuàng)造獨柱墩的時分，壓根沒考慮過我國有這么嚴(yán)峻的超載問題。 汝之蜜糖，彼之砒霜。 3 這些年，我國的超載車輛，在作死的路途上愈演愈烈。 前些年北京的白河橋被壓垮，這座橋是老橋，限重30噸。 可是一輛6軸大卡車，滿載沙土，重達(dá)160噸，就這么直愣愣的開上去了，成果當(dāng)然是直接壓垮了橋梁。 超越橋梁規(guī)劃最大荷載5倍，誰給你的膽子上這座橋的。 太原也有一個橋，叫東柳林橋，被一輛滿載礦粉，車重高達(dá)183噸的6軸大卡車給直接壓斷了。 司機被捕時還古怪的問道，我曾經(jīng)常常拉滿煤炭（七八十噸）過這個橋都沒塌，為啥這次拉礦粉（一百七八十噸）就塌了。 沒文化真可怕，煤炭的密度和礦粉能比么，七八十噸和一百七八十噸，直接差了一個數(shù)量級好吧，不垮才怪。 規(guī)劃院再怎樣加鋼筋，再怎樣進(jìn)步規(guī)范，也架不住司機這么驚駭?shù)某d啊。 咱們能夠網(wǎng)絡(luò)查找“百噸王”這個我國特色國情的術(shù)語，指的便是那些經(jīng)過私自改動，把車輛承載才干提升到百噸以上的超級大卡車。 把咱們家門口路面壓的破破爛爛的，便是這些百噸王，由于最初的路面規(guī)劃中，就沒考慮過這么重的卡車。 而那些直接壓垮橋梁的，一般都是那種一百七八十噸荷載的王中之王。 開這樣的超載車上路，是在公開損壞公共資產(chǎn)，也是在損害社會公共安全。 為什么百噸王的輪胎沒事，路面和橋梁卻受不了呢？ 回到最初那個問題，什么卡車這么牛逼，能壓垮大橋，竟然壓不垮輪胎？ 實踐上，這樣的卡車并不牛逼，而且十分常見。 人類現(xiàn)在的技能，甭說做出百噸王，只需你肯出錢，做出千噸王都沒問題。 而人類現(xiàn)在最強的輪胎，單輪胎的承重力就高達(dá)20噸，12個輪胎抗下240噸重都沒事。 仍是那句話，只需你肯出錢，多強的輪胎都有。 而橋梁技能也是相同，無錫這個高架橋，設(shè)定最大單車荷載40噸，只需你肯出錢，便是把這個橋修成最大單車荷載400噸，我國工程師也做得到。 那為什么咱們不這么做呢？由于不合算。 在無錫這個高架橋上跑的，絕大部分都是遵法公民，他們開的小汽車，分量才1.5噸，開的中型卡車，分量才十幾二十噸。 假定修一個最大規(guī)劃荷載40噸的高架橋，只需求花10億就搞定了，假如要滿意這些百噸王，修一個最大規(guī)劃荷載200噸以上的高架橋，本錢會劇增，或許需求花100億都搞不定。 原本能夠修10個城市高架橋的資源，現(xiàn)在只能給1個城市修了，僅僅為了滿意很少數(shù)不遵法的超載司機。 這不是糟蹋民脂民膏是什么？ 我上面說了，現(xiàn)在的規(guī)劃院為了保存，一般都會稍微進(jìn)步規(guī)劃規(guī)范，理由便是超載。 但假如規(guī)劃院以超載為理由，把國家最高規(guī)范私行進(jìn)步幾倍乃至十幾倍這么夸大，那咱們就要置疑這個規(guī)劃院的用心究竟是為了大眾安全，仍是成心套取國家資金了。 橋梁規(guī)劃出來，是給遵法公民用的，而不是給違法公民用的。 可是私自改裝的超載大卡車就不相同了，它規(guī)劃出來便是給成心違法的公民用的，而不是給遵法公民用的。 所以，超載大卡車司機有足夠的動力，給自己配上一個好輪胎，和收益比較，花這個輪胎的錢十分合算，甭說一百七八十噸，上200噸這個輪胎都不會有事。 可是橋梁，綿長無比，遍布全國的橋梁，只能依照30噸、40噸的正常荷載去考慮，不或許處處都要考慮到200噸的超級卡車荷載，這樣做的本錢太高了。 所以，最初那個問題咱們就能夠答復(fù)了，超載大卡車便是這么牛逼，能壓垮大橋，但壓不跨它的輪胎，由于它是私自違法改裝的。 假如這輛超載大卡車是未經(jīng)改裝的合法車輛，標(biāo)定荷載30噸，它敢裝到百噸以上，我確保它的輪胎必定被壓垮。 合法的橋梁，無法反抗違法的大卡車，這很正常，由于違法大卡車?yán)镞呇b著的貪婪，太重了。 4 有人說，大卡車不超載無法活啊，誰想超載啊， 可是不超載賺不到錢，這些超載司機都是被社會逼的。 這句話很顯著是在顛倒是非，倒果為因。 不是由于運費廉價導(dǎo)致不超載賺不到錢，而是由于超載違法大卡車太多導(dǎo)致運費廉價，而運費廉價導(dǎo)致不超載的合法司機賺不到錢，終究逼的咱們都超載。 我舉個比如，假定當(dāng)時我國的卡車運能不變，可是運貨需求量忽然暴增一倍，請問會發(fā)作什么？ 很顯然，運費會直接暴升，直到許多貨主無法承當(dāng)暴升的運費，終究讓運貨需求量和運能相互匹配。 超載的違法司機，必定不會由于自己是違法超載，而拋棄這個漲價的時機，他們會和合法司機一同漲價。 跟著我國國民經(jīng)濟的開展，互聯(lián)網(wǎng)購物的鼓起，我國對運能的需求逐年飆升，可是運費漲了么？沒有。 為什么呢？由于我國的卡車運能也在逐年擴展，讓商場一向處于平衡狀況。 這兒面有很大一部分運能，是違法超載卡車供給的，他們擠占了遵法卡車司機的商場。 第二個問題，假定我國現(xiàn)在的運貨需求不變，而運能忽然折半，請問會發(fā)作什么？ 很顯著，運費也會直接暴升，直到許多貨主無法承當(dāng)暴升的運費，終究讓運貨需求量和運能相互匹配。 一旦運費上漲，合法運送的卡車司機，就能賺到錢，他們就犯不著去超載了。 而之前，合法運送的卡車司機之所以賺不到錢，徹底是由于違法的超載大卡車逼的，所謂劣幣驅(qū)除良幣。 相同一輛車，一個載重30噸，一個載重100噸，乃至一百七八十噸，用腳趾頭想都知道兩邊的商場競爭力差多遠(yuǎn)。 這才是真實的因果關(guān)系。 你的問題又來了，盡管違法大卡車超載了，可是他們供給了充分的廉價運能啊，能下降運價，下降我國人的日子本錢。 所以，卡車超載行為仍是有利的。 這句話又錯了，假如百噸大卡車運送真的是合算行為的話，我國早就強制指令一切的路途橋梁和汽車廠，悉數(shù)按100噸荷載來規(guī)劃了，又不是造不出來，干嘛要自己跟自己過不去。 而國外，也不答應(yīng)百噸大卡車上路，原因只需一個，從社會整體國民的視點去看，讓20~40噸的卡車上路是最經(jīng)濟的，讓百噸大卡車上路，是不經(jīng)濟的。 違法導(dǎo)致的社會本錢必定是很昂揚的，這個本錢永久只會搬運，而不會消失。 大卡車超載，具有極強的負(fù)外部效應(yīng)，它確實下降了運價，可是卻損害了全國的路途和橋梁。每年，我國因修補路途和橋梁支付的金錢，都是一個天文數(shù)字。 這個錢誰出？當(dāng)然不是違法大卡車司機出，而是從整體國民的稅收中出。 換句話說，違法超載大卡車司機，在悄然偷盜你的錢袋子。 大卡車超載這種行為，和工廠的大氣污染行為極端相似，都是經(jīng)過開釋負(fù)外部性，而讓自己的本錢變低。 假如不要求工廠凈化污染性氣體，工廠的出產(chǎn)本錢，會顯著下降。 而形成的大氣污染成果，卻由整體國民承當(dāng)。 工廠下降的本錢，實質(zhì)上是靠盜取整體國民的健康換來的。 而超載違法大卡車對遵法卡車的沖擊，相似于假冒偽劣食物對良知食物的沖擊。 假如在我國，假冒偽劣的食物不受監(jiān)管，能夠大行其道，那很顯著，扎扎實實做良知食物的人就無法生計，然后被社會篩選。 當(dāng)?shù)教幎际羌倜皞瘟邮澄镏螅藗冊敢鉃槭澄镏Ц兜膬r值就會下降，終究導(dǎo)致的成果便是商家在悲嘆： 不是咱們想做假冒偽劣食物啊，價格太低了，不造假活不下去啊。 這和今日的卡車超載現(xiàn)象，何其相似。 造假食物者的暴利，實質(zhì)上是靠盜取良知食物的信譽而發(fā)作，劣幣驅(qū)除良幣之后，終究受害者，是整體國民。 而那些嚴(yán)峻超載的百噸王，損害的絕不僅僅是咱們的金錢，還有咱們的生命，并散播了驚駭。 百噸王的存在，讓咱們每次途徑高架橋都會戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕哪天飛來橫事，這嚴(yán)峻損壞了社會的和和諧幸福感。 假如非要拿假冒偽劣食物來類比的話，那百噸王，便是規(guī)范的有毒食物。 5 為什么我國的大卡車，如此熱衷于違法超載。 由于違法的本錢太低，而收益太高。 把30噸的車，改成100噸以上的車，收益直接暴升，可是帶來的賞罰卻并不大。 我國法律規(guī)定： 貨運機動車超越核定載貨質(zhì)量的,處二百元以上五百元以下罰款; 超越核定載貨質(zhì)量百分之三十或違反規(guī)定載客的處五百元以上二千元以下罰款，并強制卸貨分載。 超載百分之百的處以一萬元以上的罰款，并強制卸貨分載。 而在歐盟，第一次超載的駕駛員會被掛號在案，第2次被發(fā)現(xiàn)超載直接判刑3個月，由于大卡車司機損害了公共安全。 醉駕入刑搞了許多年才完成，不知道超載入刑，需求多久才干完成。 現(xiàn)在我國對超載的賞罰，很低，但便是這么低的賞罰，也不是出門必罰，被捉住的概率也很低，超載10次能捉住1次就不錯了。 假如超載被捉住了怎樣辦？司機的挑選是往來罰款之后趕忙持續(xù)超載，爭奪把丟失賺回來。 當(dāng)違法的收益超越違法的本錢時，便是在鼓舞違法。 海恩規(guī)律指出: 每一同嚴(yán)峻事端的背面，必定有29次細(xì)微事端和300起未遂前兆以及1000起事端隱患。 超載車上無錫的高架，必定不止一次了，而是上千次，乃至上萬次，才會發(fā)作這么一次悲慘劇。 再鞏固的橋梁，也承當(dāng)不起貪婪的分量。 在這次無錫的遇難者里，白色小車上的遇難者王某是一名單親父親，千辛萬苦、單獨拉扯女兒長大成人。 王某的女兒，本年初三，看到視頻里父親的車牌，站都站不住，哭得稀里嘩啦，至今都不愿吃飯。 那個一向維護(hù)她長大成人的天，塌了，沒招誰沒惹誰。 和醉駕相同，這種事的受害者，今日或許是他，明日就或許是咱們中的任何一個人，違法超載行為不除，這種要挾永久不會中止。 當(dāng)災(zāi)禍降暫時，咱們會發(fā)現(xiàn)，生命的分量，比咱們幻想中的重得多。 我期望，咱們能和我一同行動起來，將超載和醉駕同等，呼吁超載入刑。
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